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新京报:你希望看到什么样的调查结果?王倩:我从前到后都没有乱说过一句话,今后我还是这个态度,实事求是,就事论事。如果检测下来,确实是售前有问题,那就该按法律法规说的以次充好,假一赔三。如果是售后的问题,证据表明是我使用不当造成的问题,那我该出钱出钱,该换发动机换发动机,只要正规有证据,我都信。

中国车企也有类似的动作,有人把眼光放到了轨道交通。中国的交通体系具有电动化基础,高铁、电动自行车、电动公共交通等,用户已经形成电动化出行的习惯。比亚迪股份有限公司(002594.SZ/ 01211.HK)董事长兼总裁王传福提出要做绿色大交通,电驱动的轨道交通就是绿色大交通的切入口。他的产品是云轨。随着汽车普及率的提高,中国三四线城市出现拥堵。然而这些城市建造地铁并不划算,这就给了云轨这样的中运量交通运输工具一种机会。

需要注意的是,速度不等于成功,过快投入到难以盈利的自动驾驶领域,可能过早放弃了自己赖以生存的盈利来源——汽车制造业务。2015年底,“金牛座”推出之后,福特新车研发节奏明显放缓,在华主要合资公司长安福特两年多时间里没有新产品上市。过快转向自动驾驶出行业务,过早忽视制造主业,过慢的市场反应,激进与迟钝之间的不协调,让福特游走在失意的边缘。

所谓的消费降级本质即在整体经济不景气、收入增长趋缓的情况下,人们对奢侈性的消费支出减少,从而趋于更加理性化和合理化的消费,注重产品性价比,而不会轻易付出更多的溢价去购买性价比低的商品。过去人们常说的“口红效应”即经济不景气的情况下,人们仍然会有强烈的消费欲望,不过他们倾向于购买比较廉价的奢侈品。而口红作为一种“廉价的非必要之物”,口红效应在西方国家是成立的,但在中国似乎不全是。

第二个关键概念:“强制技术转让”实际上,这个概念本来并不存在,是美国为了打击起来顺手,额外鼓捣出来的。在其先前公布的“301调查报告”里,开篇就特别强调说,这个表述会在文中多次出现、非常重要,因此还特别给画了个小框说明了一番。这也是我们每次提及“强制技术转让”要加个“所谓”的原因——很简单,因为没有公认有说服力的出处。

纵观全球市场,机器人产业规模持续增长,服务机器人迎来发展黄金时代。产业报告显示,2019年全球机器人市场规模预计将达294.1亿美元,而我国2019年机器人市场规模预计将达86.8亿美元。“中国是世界最大的工业机器人应用市场,中国的机器人技术创新和合作进程不断加快。”乌萨马·哈提卜说。

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